新能源電動公交車鋁框架

    新能源汽車、新能源公交車逐漸在市場上推廣，鋁合金憑借本身重量輕、易加工等特點，是替代鋼材，實現(xiàn)節(jié)能減排的優(yōu)良材料，在各類車輛上的使用逐步擴大，為各車輛企業(yè)提供了廣泛的選擇范圍。

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外出坐動車或地鐵的您，或許不知，腳下踩的底架、身邊倚靠的側墻、頭頂的頂棚，大多數是由山東諾維科研制的。目前，由諾維科提供的鋁合金車體型材國內市場占有率已達60%，不僅為中國中車集團供貨，還是德國西門子、法國阿爾斯通等全部有名軌道車輛交通公司的戰(zhàn)略合作企業(yè)，是中國非常大的軌道交通鋁型材生產基地。

走進諾維科機加工中心，一個個“大塊頭”車體鋁型材正加工成型，有為國內外地鐵車體配套的，更多的是為中國標準動車組生產的。

中國標準動車組，是以中國標準為主要設計制造的高速動車組，擁有一體自主知識產權。今年2月25日，中國標準動車組樣車上線運營，擔當G65/G68次北京西至廣州南間的運輸服務工作。

“從2012年中國標準動車組開始設計研制，到2017年1月3日取得國家頒發(fā)的型號合格證和制造許可證，諾維科都參與其中，為中車四方車廠加工斷面鋁壓難度大的車體鋁型材。”公司研發(fā)經理郭學彬告訴記者。當前，國內僅有三家企業(yè)拿到中國標準動車組車體鋁型材的的生產資質，諾維科是主要生產廠商。

今年7月1日，中國標準動車組將實現(xiàn)全線運營。即將全線運營的中國標準動車組，對車體型材的要求有啥不同？郭學彬介紹，中國標準動車組的制造，在原材料強度、結構斷面、外觀及技術標準上都有很大提升。尤其是實現(xiàn)快速生產、模塊化裝配的要求，對車體鋁型材的加工提出了更高的技術要求。

以一處長約21米，正在加工的“折彎邊梁”為例，公司技術經理曲強介紹，以前折彎由三到四個部件焊接而成，現(xiàn)在一次加工成型，這樣做生產工效高了，加工能耗低了。但對加工準確度很苛刻，要求折彎處精度誤差在1.5毫米以內，諾維科能做到1毫米內。