4WRA10E1-60-2XG24N9K4V

4WRA10E1-60-2X/G24N9K4/V

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目前，液壓挖掘機控制系統(tǒng)已發(fā)展到復(fù)合控制系統(tǒng)。

　　發(fā)動機的控制系統(tǒng)

　　由柴油機的外型特性曲線可知，柴油機是近似的恒扭矩調(diào)節(jié)，其輸出功率的變化表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速的變化，但輸出扭矩基本不變化。油門開度增加(或減小)，柴油機輸出功率就增加(或減小)，由于輸出扭矩基本不變，所以柴油機轉(zhuǎn)速也增加(或減小)，即不同的油門開度對應(yīng)著不同的柴油機轉(zhuǎn)速。由此可見，對柴油機控制的目的是，通過對油門開度的控制來實現(xiàn)柴油機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。

　　目前應(yīng)用在液壓挖掘機柴油機上的控制裝置有電子功率優(yōu)化系統(tǒng)、自動怠速裝置、電子調(diào)速器、電子油門控制系統(tǒng)等。

　　液壓元件控制系統(tǒng)

　　對液壓泵的控制都是通過調(diào)節(jié)其變量擺角來實現(xiàn)的。根據(jù)控制形式的不同，可分為功率控制系統(tǒng)、流量控制系統(tǒng)和組合控制系統(tǒng)等三大類。其中的功率控制系統(tǒng)有恒功率控制、總功率控制、壓力切斷控制和變功率控制等;流量控制系統(tǒng)有手動流量控制、正流量控制、負流量控制、大流量二段控制、負荷傳感控制和電氣流量控制等;組合控制系統(tǒng)是功率控制和流量控制的組合控制，在液壓控制機上應(yīng)用多。

　　液壓控制閥控制系統(tǒng)

　　1)先導(dǎo)型控制系統(tǒng) 換向控制閥的控制形式有直動型(用手柄直接操縱換向閥主閥芯，目前少用)和先導(dǎo)型兩種。后者是用先導(dǎo)閥控制先導(dǎo)油液，再用先導(dǎo)油液控制換向閥的主閥芯，它又分為機液先導(dǎo)型和電液先導(dǎo)型兩類。

　　2)負荷傳感控制系統(tǒng) 閥控系統(tǒng)實質(zhì)上是節(jié)流式系統(tǒng)。在液壓挖掘機上，目前常用的是一般的三位六通多路閥，其滑閥的微調(diào)性能和復(fù)合操作性能差。20世紀90年代以來，在液壓挖掘機上開始采用負荷傳感控制系統(tǒng)，其控制閃不論是中位開式方式還是中位閉式方式，都附帶有壓力補償閥。采用電子控制壓力補償?shù)囊簤和诰驒C液壓系統(tǒng)與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比較，負荷傳感控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：

　　(1)節(jié)省能源消耗。普通三位六通換向閥無論采用定量泵還是變量泵，總要有一部分油液經(jīng)溢流閥溢掉，浪費了能量。而使用負荷傳感變量系統(tǒng)，泵的流量全部用于負載上，泵的壓力僅比負荷壓力大1-3MPa。

　　(2)流量控制精度高，不受負荷壓力變化的影響。

　　(3)幾個執(zhí)行元件可以同步運動或以某種速比運動，且互不干擾。普通三位六通閥系統(tǒng)用的是并聯(lián)油路，當幾個執(zhí)行元件同時動作時，泵輸出的油液首先流向壓力低的執(zhí)行元件，不能同步。

　　負荷傳感控制系統(tǒng)包括負荷傳感控制閥和負荷傳感控制泵(或定量泵)。

　　3)完全負荷傳感控制系統(tǒng) 完全負荷傳感控制系統(tǒng)由負荷傳感控制閥和負荷傳感控制變量泵組成。

力士樂M-3SE電磁球閥

M-3SED6UK13/350CG24N9K4,M-3SED6CK13/350CG24N9K4,M-3SED6UK13/350CG205N9K4,M-3SED6CK13/350CG205N9K4,M-4SED6D13/350CG24N9K4,M-4SED6P13/350CG24N9K4,M-4SED6D13/350CG205N9K4,M-4SED6P13/350CG205N9K4,

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M-2SEW6P3X/420MG205N9K4,M-2SEW6N3X/420MG205N9K4,M-2SEW6P3X/630MG205N9K4,M-2SEW6N3X/630MG205N9K4, 

M-3SEW6U3X/420MG24N9K4,M-3SEW6C3X/420MG24N9K4,M-3SEW6U3X/630MG24N9K4,M-3SEW6C3X/630MG24N9K4, 

M-3SEW6U3X/420MG205N9K4,M-3SEW6C3X/420MG205N9K4,M-3SEW6U3X/630MG205N9K4,M-3SEW6C3X/630MG205N9K4, 

M-4SEW6D3X/420MG24N9K4,M-4SEW6Y3X/420MG24N9K4,M-4SEW6D3X/630MG24N9K4,M-4SEW6Y3X/630MG24N9K4, 

M-4SEW6D3X/420MG205N9K4,M-4SEW6Y3X/420MG205N9K4,M-4SEW6D3X/630MG205N9K4,M-4SEW6Y3X/630MG205N9K4, 

M-3SEW10U3X/420MG24N9K4,M-3SEW10C3X/420MG24N9K4,M-3SEW10U3X/630MG24N9K4,M-3SEW10C3X/630MG24N9K4, 

M-3SEW10U3X/420MG205N9K4,M-3SEW10C3X/420MG205N9K4,M-3SEW10U3X/630MG205N9K4,M-3SEW10C3X/630MG205N9K4, 

M-4SEW10D3X/420MG24N9K4,M-4SEW10Y3X/420MG24N9K4,M-4SEW10D3X/630MG24N9K4,M-4SEW10Y3X/630MG24N9K4, 

M-4SEW10D3X/420MG205N9K4,M-4SEW10Y3X/420MG205N9K4,M-4SEW10D3X/630MG205N9K4,M-4SEW10Y3X/630MG205N9K4,

　　上述的負荷傳感控制閥只解決了滑閥的微調(diào)性能和復(fù)合操作性能，而沒有解決節(jié)省能源問題。定量泵和負荷傳感控制閥的系統(tǒng)也沒有節(jié)省能源消耗，因為泵所輸出的流量超過執(zhí)行元件(液壓缸和液壓馬達)所需要的流量時，多余的油液經(jīng)壓力補償閥流回油箱(為保持壓差恒定)變?yōu)闊崮�。只有完全負荷傳感控制系統(tǒng)才能解決節(jié)省能源問題。

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